“圣诞行情”运价上涨难掩海运低迷现状

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“圣诞行情”运价上涨难掩海运低迷现状

　　随着西方圣诞节的到来，今年7月以来深圳港吞吐量回稳向好，在出口较为低迷的情况下保持了乐观的势头。记者采访了解到，世界主要航运公司合并联盟的态势正不断加剧，以共同抵御全球航运业的“寒冬”。

延续“圣诞行情”运价上涨

　　欧美线出现爆仓，海运费价格飞涨，近期深圳航运市场出现了如此传闻。记者采访了解到，今年7月以来，为迎接欧美“黑五”、圣诞等重大节日，商家开始提前出货，个别时段的确出现仓位较满的情况。“从我们的观察来看，仓位比较正常，但10月有几次台风，的确对仓位造成了一定压力。”深圳东部码头的工作人员接受记者采访时表示，今年8月底韩进航运破产，航运联盟出现撤船、减舱情况，航运价格的确出现了一定上浮。“不过，上浮的区间大致在一两成。”深圳一家国际货运的业务员向记者表示，每年的下半年都有一波“圣诞行情”，价格上涨很正常。

　　“圣诞行情”其实是国内沿海港口每年的普遍现象。记者了解到，今年前三季度，国内规模以上港口完成货物吞吐量87.9亿吨，同比增长2.2%，其中第三季度增长了2.1%。此外，集装箱吞吐量1.6亿标箱，同比增长3.5%。

　　吞吐量的上涨同步带动价格的提升。9月1日以来，受韩进航运破产影响，从亚洲出发的主要集装箱航线的现货运价就一下子提升了42%。11月18日中国出口集装箱运价指数显示，近期航线运价综合指数上涨了1.4%，其中南美航线上涨了7.5%。

运力过剩航运低迷

　　“圣诞行情”难掩海运低迷现状。8月31日，全球第7大航运公司韩进航运的破产曾震惊航运界；10月18日，浙江最大航运企业浙江远洋资不抵债、破产清算也向国内航运企业发出了警醒；10月31日，国内最大航运公司中国远洋报告显示，其前三季度亏损达到92.2亿元，成为A股“亏损王”。

　　其实，全球海运低迷从2008年国际金融危机以来一直持续，代表国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数从2008年的11771点一路下滑，一度跌至今年的历史冰点298点，其指数高低反映了航运业景气程度，指数走低意味着全球航运公司日子都不好过。

　　运力过剩、运费下降、成本上升，一直被视为航运公司“难过”的直接原因。“世界最大的船公司马士基还在定制2万标箱的大型集装箱船。”深圳港口协会刘清泉接受记者采访表示，为降低成本，船舶大型化正成为一种趋势，而船舶大型化又进一步加剧了运力过剩。记者了解到，2007年底，世界船队运力总量为11.3亿载重吨，2011年底这一数据达到15.3亿载重吨，4年增长了35%，而目前全球船队的运力规模仍处于快速扩张阶段。“运力过剩还导致运费的下降，目前的运费上涨仅是暂时的。”刘清泉表示，燃油成本高企也是航运企业难以摆脱的困境之一。记者了解到，2009年以来，在国际原油价格上涨的带动下，燃油价格不断上升，其间虽有反复，但油价仍长时间在中高位运行。

　　不过，也有航运界分析人士认为，目前欧美等主要发达国家的经济增长良好，尤其是集装箱运输市场普遍回暖，单纯的运力和航运周期分析恐难以解释。据美国《华尔街日报》近日报道，经济合作与发展组织（OECD）刚刚公布的数据显示，该组织34个成员国（其中多数为发达经济体）第三季度的合计国内生产总值（GDP）较前一季增长0.6%，第二季度的增速为0.3%。第三季度的增速是2015年第一季度以来的最高环比增速。而截至9月份的三个月中，发达国家的经济增速提高了一倍，这表明全球经济增速可能会略有加快。而从船公司来看，以中国远洋为例，其2016年前三季度，集装箱航线货运量累计约为1188万标准箱，同比增长了46.7%。（整理自深圳商报）