马来西亚中国续签1800亿人民币货币互换协议

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   马来西亚国家银行4月17日发表公告称，中国人民银行行长周小川与马来西亚国家银行行长洁蒂于4月17日在华盛顿续签货币互换协议，维持1800亿人民币或900亿马币的互换额度，有效期为3年。该双边本币互换协议的续签，是两家央行致力于推广两国商家使用本币结算的承诺，将进一步强化马中经济和金融连接，并促进双边贸易和投资活动。
    2009年1月，马来西亚与中国香港金管局签署2000亿人民币（1169亿马币）货币合约；同年2月，与中国达成双边互换协议。当时，这项协议规模为800亿人民币或400亿马币，为期3年； 2012年两国续签该协议。协议签署后，马国家银行将被批准在北京设立代表处，使两国可以人民币和马币作为双边商贸结算，同时也使以本币作为融资的过程更为顺畅。    马来西亚与新加坡拟签高铁双边协议
    据《星报》网站4月20日报道，马来西亚政府陆路交通委员会（SPAD）行政总裁诺伊斯迈（Mohd Nor Ismal Kamal）就马新高铁项目接受星报商业周刊采访。主要内容如下：
    关于该项目的成本划分，诺伊斯迈表示由两国共同使用的移动基础设施成本例如车辆和系统，将由马新两国共同承担。由于马境内的高铁线路占比较高，马方或将比新方承担更多成本。诺称目前关于该项目如何开发的所有方案都仍处于草案阶段，马新两国拟于第三季度就该项目签署双边协议，最终确定项目实施方案。通过签署双边协议，马新两国政府将在技术、商务、管理框架取得一致，之后项目再进入实施阶段。
    关于项目运营模式，诺表示该项目拟采用公私合营（PPP）的模式，通过国际招标加本地参与条款的方式引入社会投资的参与。诺称由于该项目前期资本支出巨大加之项目筹建期限较长，因此从现实出发，政府需要对该项目提供软贷款或者担保等必要而实际的支持。目前，SPAD也正在与一些金融机构进行协商为该项目提供一定的信贷额度。对于PPP的模式，预计设定一个长期的特许经营期限，目前已经有多家本地和国际企业对承揽该项目表示浓厚兴趣。衡量竞标企业的一个综合指标就是在最大程度降低政府财政支持的同时确保高铁沿线的整体社会经济效益不受影响。诺拒绝透露该项目的发展总成本，称会影响获得最优投标方案。
    诺透露，马来西亚政府已经批准成立马新高铁项目公司（MyHSR Corp Sdn Bhd），负责承建该项目。作为初始投资，马来西亚财政部将以1马币1股的价格购买该公司1000万股。由于该项目预设竣工时间为2020年，因此该公司必须迅速推进项目启动。高铁公司的运营即现有的负责马来西亚城市轨道交通系统的捷运公司模式再增加一个采购组合。捷运公司目前为政府全资项目。对于马来西亚各媒体关于马政府是否有能力承担该项目资金的质疑，他重申马新高铁项目不是仅仅依靠乘客运输，而是希望将该项目作为一支经济催化剂，进一步发展和催生从森美兰、马六甲、柔佛到吉隆坡的现代化的城市格局，促进经济繁荣。诺称该项目立足长远，将会对马来西亚经济未来40-50年的经济发展产生重大影响。
    3月份汽车销量增14.2%
    据《南洋商报》4月18日报道，马来西亚汽车商公会宣布，3月份马汽车总销量达6.73万辆，同比增长14.2%，环比更是大增33.6%。第一季度马汽车销量为16.8万辆，同比增长5.3%。
    马汽车商公会表示，3月份汽车销量大增，主要是因为汽车商在4月1日消费税实施之前提供优惠措施刺激消费，而消费者也赶在消费税之前购车，预计4月份汽车销售将低于3月，市场将逐步回稳。
    据统计，第一季度马汽车产量达16.4万辆，同比增加6.6%，其中轿车为15.2万辆。