CIF比FOB风险小,FOB的风险所在????

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听说CIF比FOB风险小,不知道现在做FOB的风险是不是风险很大，需要注意些什么。期待跟帖……

FOB的风险所在


刚刚看了一个关于指定货代的讨论，作为一个货代我要提醒正在从事贸易的朋友

FOB条款，作为贸易的一个常用条款，对广大厂家来说，可谓是非常便利，厂家只需负责国内这边的一些人民币费用则可以省去很多对于运输不了解而产生的操作错误。

但是同样，风险也随之而来

首先，收货人通常指定一家货运代理公司作为国内的订舱代理，厂家发货要和这家订舱代理联系，也就是通常说的指定货代，而这家指定货代并不见得可以从船公司拿到最优的价格，很多时候这家指定货代，也会通过另一家专业航线代理货代订舱，无形中增加了运输成本，指定货代向收货人提供运输报价中无形中就提高了厂家产品的运输成本，导致了低利润产品的竞争力下降。

其次，如果指定货代不能直接订舱，而通过其他专业航线货代订舱，那么对于运输中物权并没有真正的控制权，导致了如果运输出现问题，无法及时解决。厂家可能会说，这个FOB货，运输不是我们负责，与我们无关，我不需要操心，恰恰这个观点有些问题，当货物运输线路是个多选题，当运输时间延长，增加的是厂家资金流转周期的增加，同样到南美，有的船要开60天左右，有的只要一半时间就够了，这将延迟向客户收款的时间，收货人有时为了降低运输成本，不惜指定航程较长的船运输，这样的行为是可以理解的，当然，也有部分厂家因为仓储的原因，愿意走航程时间较长的船，可以降低仓储费用。如果货值较少，那么看不出什么，如果货值较大，客人付款速度慢将导致汇率问题的不确定，我想厂家都有很深的体会吧，现在的汇率，一天一变，汇损问题，我们要注意。

再次，指定货代与收货人关系紧密，提单作为物权凭证，掌握在指定货代手中，不知厂家们是否感到，指定货代态度通常不是很好，为什么呢，因为指定货代服务对象不是厂家，而是收货人，同时滋生了收费混乱的问题，厂家也要为这些埋单，当出现贸易纠纷的时候，物权凭证不在手，请问，厂家你凭什么去制约你的贸易对象呢，义乌等地频繁出现贸易欺诈，有一部分原因就是如此，一些国家的收货人可能在货物到港后继续和厂家讨价还价，如果不接受，那货物只能等待拍卖，而这也是贸易诈骗的常用手段之一，这时候，退运成了不可能，因为物权并不在你这里，那指定货代会帮你处理退运事宜嘛？答案显而易见，指定货代服务对象不是你。（最最可恨的就是未收款放货，大家千万注意你的贸易条款和收款是不是安全）


建议有以下几点注意事项，厂家可以参考：
第一，我们不做FOB条款，是不现实的，时刻注意提单和收款的事项，对于FOB条款的货物要有足够的关注，付款条件也要斟酌，100%TT很好，但是大部分厂家可能很难做到，收货人毕竟也有担心

第二，提前要求收货人的指定货代提供内陆运输的报价，并与收货人沟通。

第三，尽可能建议收货人用你指定的货代，你可以提供给收货人你指定货代的资料，如资格验证等。

第四，可以在报价的时候报FOB和CIF两个价格，经常有厂家不知道FOB价格怎么报和我咨询，说实话，有的贸易新人关于贸易知识太缺乏了，只会写开发信，其他一切都交给师父或者老板处理，这么混下去也很难混出头。我一个货代还研究贸易知识，一个做外贸的不去研究真的说不过去。

最后提醒广大做外贸的新人朋友，物权才是外贸中最重要的事情，不要整天埋头讨价还价而掉进了别人设好的陷阱。

如果有人让你寄样品，记得要全款，而且样品最好不要在指定货代哪里走，如果必须指定货代，胆大心细是必须的，客户毕竟还是要开发的。

物权的拥有是你贸易立于不败之地的根本，请不要把钱包放在别人家，让他人替你看管。

FOB和CIF最大的区别
俗称离岸价，如果合同上要求报FOB价格，那么，一般指的是从工厂出来，工厂价格加上运至装运港的陆路费，也就是离开装运港之前的报价，而CIF报价，一般是FOB价格加上从装运港到目的港的海运运费，所以又俗称到岸价。说白了，FOB就是卖方到买方的地盘上买货，然后自己运回家，CIF是买方一直送到卖方家门口！

    装运港船上交货（FREE ON BOARD…Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。

    装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。

    成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF）卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。C 组术语和F 组术语均属于装运合同，
    成本加运费（COST AND FREIGHT…Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F,它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。

    成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION,缩写CIF）"成本保险费加运费"是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与"成本加运费"（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与"成本加运费"（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。