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《青岛文学》2019年第9期 |葛水平:墨脱,藏语意为花朵(节选) ...

2019-11-7 16:38| 发布者: Flora| 查看: 103| 评论: 0

摘要: 2013年10月31日,墨脱公路通车仪式在岗日嘎布山南坡海拔约2100米的西藏自治区墨脱县达木乡波弄贡村举行,标志着墨脱县正式摆脱全国唯一不通公路县的历史。墨脱公路起点为林芝市波密县县城扎木镇,终点为墨脱县城墨脱 ...

2013年10月31日,墨脱公路通车仪式在岗日嘎布山南坡海拔约2100米的西藏自治区墨脱县达木乡波弄贡村举行,标志着墨脱县正式摆脱全国唯一不通公路县的历史。

墨脱公路起点为林芝市波密县县城扎木镇,终点为墨脱县城墨脱镇,所以墨脱公路又叫扎(木)墨(脱)公路,墨脱镇是我国最后通公路的一个县城。

虽然墨脱不通公路的历史已经结束,但由于自然条件所限,这条公路仍然还不是全年全天候畅通的道路。

沿线季节性受雪崩、泥石流、滑坡、山洪等自然灾害危害的危险性依然存在。在墨脱县及其周边,大致以马蹄形大拐弯的雅鲁藏布江为界,江南属喜马拉雅山东段(主峰海拔7782米),江北属念青唐古拉山(主峰7111米) 以西属冈底斯山脉东段郭喀拉日居山(主峰6288米),以东属岗日嘎布山(主峰6882米),受喜马拉雅山、岗日嘎布山等重重雪山峻岭和雅鲁藏布大峡谷 (包括其支流帕隆藏布峡谷)的阻隔,历来墨脱的交通闭塞,被形容为高原孤岛。

墨脱藏语意为花朵,因外人难以到达,对其了解不多而被称为隐秘的花朵。

通往墨脱的道路有6条:

由米林县派镇翻多雄拉(海拔4221米),经背崩至墨脱。

由波密县大兴越金珠拉(海拔约4570米)至墨脱。

由波密县翻索瓦拉(也叫随瓦拉,海拔约4400米)至墨脱。

从波密县城扎木镇沿嘎隆北曲上行,翻嘎隆拉(4311米,人行小道) 多热拉(4304米,公路),沿嘎隆南曲经波弄贡、沿金珠藏布经冷多、沿雅鲁藏布江至墨脱。

从派镇顺雅鲁藏布江进入大峡谷到白马狗熊,从白马狗熊上山,翻西兴拉(3692米),再下到大峡谷沿江至墨脱。

沿帕隆藏布、雅鲁藏布江至墨脱。

除了上面的6条,1965年,曾开工修建沿帕隆藏布至雅鲁藏布江通往墨脱的公路,但由于山势太险而被迫停工。

前4条道路都要翻越4200多米以上的高山隘口,由于冰雪封冻,每年只能通行三四个月;而后2条路,虽不翻雪山,但要穿行于雅鲁藏布大峡谷之中,面对悬崖峭壁和深切的沟壑,道路更为险要。

这里地名中常出现“拉”字,“拉”是隘口(山口、垭口)的意思。

藏语中“拉”是敬词,用在这里表示对山的尊敬, 对大自然的崇尚。

从20世纪70年代起 西藏交通部门组织力量多次修建该路,终于在1993年10月将初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城,实现了公路初通,并有一辆卡车开进了墨脱。

但由于泥石流、滑坡和山洪等自然灾害,使初通的公路很快就大段被毁,全线又处于瘫痪状态。

开进墨脱的卡车再也没有开出来。

几十年来虽然屡屡投资, 几经修建,数十人为之付出宝贵生命,但这条墨脱通往外界的简易道路,仍然只能每年分段、分季节勉强通行3个月左右,即每年6至9月多热拉积雪融化时,汽车可经此翻越岗日嘎布山进入墨脱;但这段时间刚好又是雨季,泥石流、滑坡、山洪等山地灾害极为活跃,时常造成道路中断。

2010年12月,全长3310米的嘎隆拉隧道顺利贯通,从此避免长达半年之久的大雪封山、雪崩等灾害对公路交通的影响,使被茫茫雪山阻隔的墨脱人得以与外界交流。

在此以前,墨脱需要的各种物资,一是在有限的时间段内通过勉强通车的扎墨公路运进;二是从米林县派镇(海拔 2950米)由人力肩背和马帮驮运,经过多雄拉(4221米),翻越喜马拉雅至墨脱。

此路为小道,路况差,不少路段十分危险,安全隐患大, 配合运输和接应进出墨脱的工作人员,墨脱县政府专门在派镇设立了一个转运站;三是由马帮走前述的第二条路,即翻越金珠拉(4570米),至墨脱。

墨脱虽近在咫尺,却是遥不可及的地方。

当路经嘎隆拉冰川侧碛垄时,山地研究专家们毫不犹豫登了上去,站在上面能清晰地听见“咔咔”般的撕裂声。

这个声音是冰层断裂的声音,表明脚下的冰川正在运动。

站在侧碛垄上观察冰川的弧形拐弯,感觉更壮观。

扎墨公路就从冰川弧形拐弯顶端的侧碛垄边缘通过。


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